航空煤油儲(chǔ)罐呼吸閥
航空煤油儲(chǔ)罐呼吸閥，可以選用GFQ-2型呼吸閥，呼吸壓力等級(jí)選擇B級(jí)的，搭配阻火器形成閥組使用。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)使用的航空燃料分為兩大類，航空汽油和航空煤油。
航空汽油，用于電火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)。航空汽油的成分包含烷烴和異烷烴（50%～60%），環(huán)烷烴（20%～30%），少量的芳烴（<10%），本質(zhì)上沒(méi)有烯烴。和車用汽油相比，烷烴、異烷烴和環(huán)烷烴的含量較小，還有烯烴和環(huán)烯烴的存在，而芳烴的比例（20%～50%）較高。一些輕型運(yùn)動(dòng)型飛機(jī)可直接使用不含乙醇和鉛的95號(hào)汽油。
航空煤油，用于渦軸和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。航空煤油的組成一般有下列規(guī)定：芳香烴含量在20%以下（其中雙環(huán)芳烴含量不超過(guò)3%），烯烴含量在2%～3%以下，正構(gòu)烷烴含量用燃油結(jié)晶點(diǎn)不高于-50°C～-60°C。航空發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用3號(hào)航空煤油和5號(hào)航空煤油。
航空煤油和民用煤油在成分上差別很小，一般分子式都是CH3(CH2)nCH3(n為8～16)。而航空煤油的純度更高，雜質(zhì)含量微乎其微，從而使其的發(fā)熱值更高、密度適宜、低溫性能更好。
航空燃油在燃燒過(guò)程中，分兩個(gè)階段：霧化蒸發(fā)階段和燃燒放熱階段。霧化燃燒階段是利用噴嘴將航空煤油霧化成細(xì)小的液珠，在燃燒室內(nèi)和高壓空氣混合，蒸發(fā)為煤油蒸氣形成可燃混合物，以保證燃料的充分燃燒。燃燒放熱階段，航空煤油的分子鏈被打斷，形成游離的碳?xì)浠鶊F(tuán)、氫原子和碳原子，并與空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)釋放出熱量。其最終的燃燒產(chǎn)物主要有二氧化碳、水等，同時(shí)也包含未燃盡（部分燃盡）的碳?xì)浠衔�、氮氧化物（NOx）、一氧化碳等。 [6]
《渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)燃油排泄和排氣排出物規(guī)定》（CCAR-34）對(duì)民用航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和配裝渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)的燃油排泄及煙霧、氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸嫉葰鈶B(tài)排出物提出了要求。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車過(guò)程中產(chǎn)生的排氣污染物和汽車尾氣的廢氣成分相似，航空煤油經(jīng)過(guò)充分燃燒后，產(chǎn)生的碳?xì)浠衔铮ㄖ饕獧z測(cè)指標(biāo)為非甲烷總烴）等大氣污染物均滿足國(guó)家和地方排放限值要求，達(dá)標(biāo)排放，不會(huì)造成環(huán)境污染。 [6]
航空煤油的燃燒性
航空煤油需要有良好的燃燒性能，即它的熱值要高，燃燒要穩(wěn)定，不因工作條件變化而熄火，一旦高空熄火后容易再起動(dòng)，燃燒要完全，產(chǎn)生積碳要少。
航空煤油燃燒時(shí)，首要的是易于起動(dòng)和燃燒穩(wěn)定，其次是要求燃燒完全。航空煤油的起動(dòng)性取決于燃料的自燃點(diǎn)、著火延滯期、燃燒極限、燃料的蒸發(fā)性能以及粘度等。燃燒的完全程度一方面受進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度和飛行高度等條件的影響，另一方面也受燃料的粘度、蒸發(fā)性和化學(xué)組成的影響。
燃料的粘度與其霧化的質(zhì)量有直接的關(guān)系，霧化程度越好，越能加快可燃混合氣的形成，有利于燃燒的穩(wěn)定和安全。餾分較輕、蒸發(fā)性較好的航空煤油，能夠快速與空氣形成可燃混合氣，相應(yīng)燃燒完全度較高。各種烴類的燃燒完全度高低順序如下：正構(gòu)烷烴>異構(gòu)烷烴>單環(huán)環(huán)烷烴>雙環(huán)環(huán)烷烴>單環(huán)芳香烴>雙環(huán)芳香烴。 [3]
航空煤油的安定性
航空煤油的安定性包括儲(chǔ)存安定性和熱安定性。航空煤油在儲(chǔ)存過(guò)程中容易變化的指標(biāo)有膠質(zhì)、酸度和顏色等。航空煤油中含有少量的不安定組分，如烯烴、帶不飽和側(cè)鏈的芳香烴以及非烴等，導(dǎo)致膠質(zhì)和酸度隨儲(chǔ)存時(shí)間的延長(zhǎng)而增加。儲(chǔ)存條件對(duì)航空煤油的質(zhì)量變化有很大的影響，其中最重要的是溫度。
當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，由于與空氣摩擦生熱，飛機(jī)的表面溫度上升，油箱內(nèi)燃料的溫度也上升，可達(dá)100℃以上 [7]，因此就要求航空煤油必須具有良好的熱安定性。 [4]
航空煤油的低溫性能
航空煤油的低溫性能是指在低溫下燃料在飛機(jī)的燃料系統(tǒng)中能夠順利地泵送和過(guò)濾，即不能因產(chǎn)生烴類結(jié)晶體或所含水分結(jié)冰而堵塞過(guò)濾器，影響供油。航空煤油的低溫性能是用結(jié)晶點(diǎn)或冰點(diǎn)來(lái)表示的，結(jié)晶點(diǎn)是燃料在低溫下出現(xiàn)肉眼可辨的結(jié)晶時(shí)的最高溫度（按ZBE31008測(cè)定）；冰點(diǎn)是燃料出現(xiàn)結(jié)晶后，再升高溫度至原來(lái)的結(jié)晶消失時(shí)的最低溫度（按GB2430測(cè)定）。
航空煤油的腐蝕性
航空煤油的腐蝕性分為液相腐蝕和氣相腐蝕兩類。液相腐蝕是指航空煤油對(duì)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)產(chǎn)生的腐蝕；氣相腐蝕是指航空煤油在燃燒過(guò)程中對(duì)燃燒室內(nèi)的火焰筒有燒蝕現(xiàn)象，并且燃燒產(chǎn)物對(duì)渦輪機(jī)尾氣噴管等也有腐蝕。
航空煤油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中除規(guī)定了酸度、水溶性酸或堿、硫含量、硫醇硫含量和銅片腐蝕等指標(biāo)外，還增加了銀片腐蝕試驗(yàn)。
航空煤油的潔凈度
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)機(jī)件的精密度很高，因而即使是細(xì)微的顆粒物質(zhì)也能夠造成燃料系統(tǒng)的故障。引起燃料臟污的物質(zhì)主要是水、表面活性物質(zhì)、固體雜質(zhì)和微生物。我國(guó)航空煤油的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定航空煤油中游離水的含量不超過(guò)30μg/g。國(guó)外一些航空煤油的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，每升燃料中的固體微粒不應(yīng)多于1mg，微粒直徑不得超過(guò)5μm。
航空煤油的起電性
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量很大，在機(jī)場(chǎng)往往采用高速加油。在泵送燃料時(shí)，由于摩擦，會(huì)在油面產(chǎn)生和積累大量的靜電荷，其電勢(shì)可達(dá)數(shù)千伏甚至上萬(wàn)伏。這樣，到一定程度就會(huì)產(chǎn)生火花放電，如果遇到可燃混合氣，就會(huì)引起爆炸、起火。
影響靜電荷積累的因素很多，其中之一就是燃料本身的電導(dǎo)率。電導(dǎo)率小的燃料，在相同的條件下，靜電荷的消失慢而積累快；反之，電導(dǎo)率大的燃料，靜電荷消失速度快而不易積累。研究表明，當(dāng)燃料的電導(dǎo)率大于50×10-12Ω-1m-1時(shí)，就足以保證安全。
航空煤油的潤(rùn)滑性
在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料泵的潤(rùn)滑依靠的是其泵送的燃料。當(dāng)航空煤油的潤(rùn)滑性能不足時(shí)，燃料泵的磨損就會(huì)增大，這不僅會(huì)降低油泵的使用壽命，而且會(huì)影響油泵的正常工作，引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失常等故障，威脅飛行安全。
燃料的潤(rùn)滑性是由其化學(xué)組成決定的。航空煤油中組分的潤(rùn)滑性能如下：非烴化合物>多環(huán)芳香烴>單環(huán)芳香烴>環(huán)烷烴>烷烴。
航空煤油儲(chǔ)罐呼吸閥是用于確保航空煤油儲(chǔ)罐安全使用的關(guān)鍵設(shè)備。它的主要作用是在儲(chǔ)罐內(nèi)部壓力超過(guò)或低于一定范圍時(shí)，允許氣體進(jìn)入或排出，從而保持儲(chǔ)罐內(nèi)部壓力的穩(wěn)定，防止因超壓或真空導(dǎo)致儲(chǔ)罐的損壞。
呼吸閥主要由閥座、閥罩、保護(hù)罩及由真空和壓力控制的兩組啟閉裝置組成。當(dāng)儲(chǔ)罐內(nèi)部壓力升高達(dá)到呼吸閥的額定呼出正壓時(shí)，壓力閥瓣會(huì)開(kāi)啟，允許罐內(nèi)氣體排出；而當(dāng)儲(chǔ)罐內(nèi)部壓力降低達(dá)到額定吸入負(fù)壓時(shí)，真空閥瓣會(huì)開(kāi)啟，允許外界空氣進(jìn)入。
航空煤油儲(chǔ)罐呼吸閥的重要性在于它不僅能夠防止儲(chǔ)罐因超壓或真空而受損，還能減少油品的蒸發(fā)損失，從而保持油品的質(zhì)量。此外，呼吸閥還能在一定程度上減少儲(chǔ)罐內(nèi)部氣體對(duì)大氣的污染，對(duì)環(huán)保也有一定的貢獻(xiàn)。
航空煤油物化性質(zhì)
閃點(diǎn)：38℃
自燃溫度：超過(guò) 425℃
凝固點(diǎn)：-47℃（-40℃for JET A）
露天燃燒溫度：260-315 ℃
最大燃燒溫度：980 ℃
在安裝和使用航空煤油儲(chǔ)罐呼吸閥時(shí)，需要注意以下幾點(diǎn)：
- 呼吸閥應(yīng)安裝在儲(chǔ)罐的頂部，并確保與罐體保持垂直方向，以便氣體能夠順暢地進(jìn)入或排出。
- 在安裝前，應(yīng)檢查呼吸閥的完好性和密封性，確保其沒(méi)有損壞或泄漏現(xiàn)象。
- 定期對(duì)呼吸閥進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，包括清洗、更換損壞的部件等，以確保其處于良好的工作狀態(tài)。
- 呼吸閥的選擇應(yīng)基于儲(chǔ)罐的容量和使用特性，以確保其能夠滿足儲(chǔ)罐的通氣需求。
總之，航空煤油儲(chǔ)罐呼吸閥是確保儲(chǔ)罐安全使用的重要設(shè)備。正確安裝和使用呼吸閥，可以有效地防止儲(chǔ)罐因超壓或真空而受損，減少油品的蒸發(fā)損失，并對(duì)環(huán)保做出一定的貢獻(xiàn)。
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